加速崛起、向上突圍,自主品牌重塑市場格局
——獻禮新中國成立75周年
75年彈指而過。如今,中國已經連續15年蟬聯全球第一大汽車市場,占據全球汽車市場近三分之一的份額。近十年來,自主品牌借助新能源賽道快速崛起,其所占市場份額與新能源汽車滲透率同頻共振、相輔相成。通過新能源轉型,自主品牌在智能化和電動化等方面形成突破,助力自身與傳統高檔品牌形成了差異化的競爭格局,最終成功實現高端化突破。
新中國成立75年來,中國汽車工業從無到有、從小到大;75年間,中國汽車市場蓬勃發展,由弱到強。尤其近十年來,在全球汽車產業轉型浪潮中,自主品牌借助新能源賽道異軍突起,跨國車企借力中國市場加速轉型,中國汽車產業迎來了成為“引領者”的難得機遇。為此,中國經濟網汽車頻道特別推出系列報道,全面、系統地展開回顧與盤點,今日推出第二篇:加速崛起、向上突圍,自主品牌重塑市場格局。
今年以來,中國汽車行業至少有兩件大事值得關注。其一,自主品牌乘用車的市場占有率突破60%,展現出強大的競爭實力;其二,我國新能源乘用車的零售滲透率超過50%,首次完成對傳統燃油車的趕超。
回望新中國成立之初,百業待舉,汽車工業從零起步。75年彈指而過。如今,中國已經連續15年蟬聯全球第一大汽車市場,占據全球汽車市場近三分之一的份額。近十年來,自主品牌借助新能源賽道快速崛起,其所占市場份額與新能源汽車滲透率同頻共振、相輔相成。
數據顯示,2014年,自主品牌乘用車銷量757.33萬輛,市場份額僅為38.4%;國內新能源車銷量7.5萬輛,占汽車總銷量的比例不足1%。2023年,國內新能源車銷量攀升至949.5萬輛,占比31.55%。
中國汽車工業協會副秘書長陳士華感嘆道,“自主品牌乘用車的市占率在40%紅線來回拉扯已經成為歷史,‘半壁江山’已經裝不下自主品牌的實力。自主品牌乘用車市場份額持續突破60%是成績,也是自主品牌持續向上的底氣。”
市場份額飆升
回望歷史,1956年7月14日,首批國產解放CA10型卡車下線,中國汽車產業從此開始起步。
1984年,兩家中外整車合資企業——北京吉普、上海大眾先后成立并正式投入運營,標志著中國汽車產業進入以合資合作為主的發展階段。
正是有了合資發軔,中國轎車工業實現從無到有,并不斷在對外合資合作中發展壯大,中國汽車產業也形成了以合資為主導、自主品牌不屈不撓尋求突破的格局。
如今,伴隨新能源汽車的快速發展,自主與合資品牌的攻守之勢轉換。
十年前,德系品牌在華市場份額超20%,日系品牌超過15%,韓、美、法系也都有著不俗的表現;反觀自主品牌,只能依靠性價比苦苦支撐,市場份額僅為38.4%。
2023年,自主品牌乘用車的市場份額提升至56%;今年1至8月,一躍突破63.2%。
中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹分析認為,“自主品牌快速實現新能源轉型,對傳統燃油車產生巨大的替代作用,進而搶占了以燃油車見長的合資品牌的市場份額。”
事實上,自主品牌市場份額快速提升,確實與新能源汽車市場蛻變同頻。自2014年至2020年,自主品牌的市場份額始終在40%左右徘徊,新能源汽車市占率則在6%以下;2021年至今,自主品牌市場份額飆升至60%以上,新能源乘用車銷量占比也連續超過50%。
中國汽車工業協會副總工程師許海東預計,2024年中國汽車總銷量將達到約3100萬輛,其中新能源汽車的銷量約為1150萬輛。
自主品牌何以在新能源領域大放異彩,究其原因,持續大力投入技術研發,突破三電、智能化等核心技術難關。以比亞迪為例,以破釜沉舟的勇氣率先停產燃油車,而這也在一定程度上助力其在2023年實現銷量超300萬輛,成為中國汽車市場和全球新能源汽車市場的雙料銷冠“雙料”冠軍。
“目前,我國新能源汽車已經從量變到質變,下一步要做的是保持優勢。”陳士華說。
高端成功突圍
縱觀我國汽車產業發展歷程,自主品牌抓住了汽車市場發展的紅利,得以迅速崛起;面對汽車產業變革浪潮,又再次精準地洞察到電動化和智能化的新機遇,以求形成品牌持續向上發展的勢能。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳峰表示,“品牌代表著一個國家的軟實力,中國汽車品牌向上是汽車強國建設的必經之路。”
早在燃油車時代,自主品牌就曾以單一車型的形式,嘗試向高端化邁進。2014年,長城汽車推出哈弗H9,將入門價格抬升至18萬元以上,觸及了合資品牌高端車型甚至是高檔品牌的價格區間。隨后,包括廣汽傳祺、長安汽車等多家自主品牌紛紛跟進。
2016年,長城汽車再次先人一步,率先推出高端品牌——魏牌。長城汽車董事長魏建軍以自己的姓氏押注,凸顯“All in”品牌向上的決心。彼時,魏牌以兩年20萬輛的成績,在15-20萬元價格區間的中國豪華品牌中排名第一,沖破了合資品牌的封鎖圈。
兩年后(2018年),奇瑞汽車也推出了高端品牌——星途。奇瑞集團董事長尹同躍多次在公開場合強調,“奇瑞一定要把星途打造成奇瑞的奧迪,奇瑞的雷克薩斯。星途要做奇瑞集團品牌皇冠上的明珠,帶領奇瑞集團品牌高聳入云。”
近年來,造車新勢力迅速抓住電動化、智能化新機遇,向高端化發起集體攻勢,旗下新車價格突破了合資乃至高檔品牌的價格封鎖線。與此同時,東風、長安、上汽、北汽等國內汽車集團,依托各自技術和資源優勢,加速發力高端新能源市場,推出了包括嵐圖、阿維塔、智己、極狐在內的全新高端新能源汽車品牌。
有業內人士感嘆道,“在電動化和智能化浪潮推動下,傳統燃油汽車時代形成的汽車產品格局和品牌階層正在被打破。”崔東樹表示贊同,“在自主品牌向上突破的過程中,新能源汽車起到決定性的作用。通過新能源轉型,自主品牌在智能化和電動化等方面形成突破,助力自身與傳統高檔品牌形成了差異化的競爭格局,最終成功實現高端化突破。”(中國經濟網記者 姜智文)
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