能蹦迪的汽車、招手即停的無人駕駛“賣貨郎”、在天上飛的“外賣騎手”……2024世界制造業大會上，汽車向智能網聯、跨界融合方向發展的趨勢更加明確。
7月、8月，我國新能源乘用車零售銷量均超過燃油車；截至6月底，我國新能源汽車累計產銷量已突破3000萬輛大關；中國新能源汽車產銷量連續九年位居全球第一……中國推動新能源汽車發展歷史性走到時代前沿。
產業生態全面重塑，新動能不斷奔涌。我國新能源汽車產業完成了“從無到有”“從小到大”的過程，如何回應發展的需求，完成產業“由大到強”的蛻變？向未來，要答案。
產品迭代提速 用戶體驗“上新”
9月23日，為期四天的2024世界制造業大會在合肥落下帷幕。本屆大會的智能網聯新能源汽車展區人氣爆棚，多款新能源智能網聯汽車集中亮相，既有高端的量產車也有酷炫的概念車，參展觀眾里三層外三層。
鷹眼大燈、夸張的尾翼配合流線型車身，一款比亞迪的電動超跑在展臺上搖擺“蹦迪”。
“牛！”參觀展會的合肥市民田蕾瞪大眼睛豎起大拇指感嘆道，“我第一次看到車四只輪胎不動，車身竟然能如此上下左右搖擺。”
比亞迪展臺的工作人員李卓洋給田蕾做了詳細介紹：“這臺車零百加速僅需2.36秒，最高車速可達309公里/小時，基于比亞迪易四方動力系統、云輦-X智能車身控制系統，可實現‘原地彈射’，所以它能‘蹦迪’，可以四輪懸空，還能原地掉頭。”
這邊的車“蹦迪”歡，那邊的車“寫文”忙。
“寫一篇關于開學第一課的發言稿”，一輛搭載了訊飛星火大模型的奇瑞星途星紀元ES，接收到參展觀眾的指令后，瞬間開始在大屏幕上逐句呈現。
文心一言、訊飛星火、通義千問等AI大模型紛紛“上車”，電動化加速，智能化進階，新能源汽車與人工智能等新技術融合持續深化。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒說，中國汽車工業抓住了電動化、智能化、綠色化轉型的機遇，以科技創新推動產業轉型升級，還將持續鞏固和擴大我國汽車產業的發展優勢。
新能源汽車產品迭代提速。展館中，蔚來新品牌“樂道”帶來其首款家用車型樂道L60，吸引了不少參展觀眾駐足。蔚來汽車董事長李斌介紹，9月19日剛剛發布的樂道L60，距蔚來上一款新產品發布還不到5個月。
極氪7X、阿維塔07、智界R7……今年以來，新能源車企紛紛推出新款車型，為消費者帶來更多新選擇。業內人士介紹，目前零跑、極氪、比亞迪等車企已將產品迭代速度縮短至半年左右。
中國汽車工業協會數據顯示，截至6月底，我國新能源汽車累計產銷量已突破3000萬輛大關。今年前8月，我國新能源汽車產銷量分別達700.8萬輛和703.7萬輛，同比分別增長29%和30.9%。
中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會數據顯示，7月、8月，我國新能源乘用車零售銷量均超過燃油車。
“新能源乘用車零售銷量超過燃油車，這是中國汽車工業轉型升級的生動寫照，也是全球汽車行業綠色轉型的重要里程碑。”中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹說。
在2024世界制造業大會上，大眾汽車展出新品類大眾ID.與眾，首次使用獨特且醒目的金色大眾汽車品牌徽標，大眾也在中國開創了新的“黃金標準”。
“中國汽車市場發展迅速，研發周期縮短至三年，電子電氣架構及高階輔助駕駛迭代周期僅1.5年，OTA頻次達到月度升級……”大眾汽車（中國）科技有限公司首席執行官吳博銳在2024世界制造業大會開幕式上說。大眾集團專注本土研發，并正在整合本土資源，引導大眾“工程師DNA”與本土研發能力結合，加速“在中國為中國”的創新步伐。
繼我國進一步取消了乘用車外資股比限制后，制造業外資準入限制“清零”。強大的發展潛力與市場活力驅動下，特斯拉、大眾、寶馬、奧迪等跨國車企紛紛“加碼”投資中國。
“產業鏈分工合作是實現汽車產業提質、降本、增效的必然選擇。”工業和信息化部副部長辛國斌在第14屆中國汽車論壇上說，歡迎各國企業加大在華投資，深化技術合作，支持中外汽車企業聯合開展關鍵技術攻關，共享創新成果，共建全球產業生態。
創新驅動引領 全鏈向“新”向高
近年來，在各類制造業相關展會上，新能源汽車都是展品中耀眼的明星，市場蓬勃發展的背后，是產業生態的系統演變。
——技術創新敢“花錢”。
造出會“蹦迪”的車，背后有比亞迪大手筆的研發投入。多家車企近期已陸續公布2024年上半年財報。其中，比亞迪上半年營業收入超3000億元，同比增長15.76%，而研發支出同比增長41.64%達201.8億元，遠超同期的凈利潤136.3億元。
Wind數據顯示，在A股超5300家上市公司中，比亞迪成為當之無愧的“研發之王”，研發費用排名第一。據比亞迪相關負責人介紹，截至目前，比亞迪累計研發投入已達近1500億元，建立了11個技術研究院，擁有超10萬名研發人員……
上半年研發投入超出凈利潤的遠不止比亞迪一家。上汽集團研發投入達89.6億元，凈利潤為66.3億元；吉利汽車研發投入達45.5億元，凈利潤為33.7億元；長安、東風、廣汽的研發投入均高于凈利潤……
車企相繼加大創新投入的背后，既有企業主動作為、搶占市場先機的前瞻性布局，也是企業在市場競爭中生存發展的必然選擇。
“在充分競爭格局下，汽車市場進入淘汰賽。”李斌說，持續的研發投入有助于車企建立技術優勢，保持行業領先地位。
付炳鋒說，我國新能源汽車產業發展起步早，市場開放度高，充分而激烈的市場競爭，在一定程度上倒逼新能源車企不得不高度重視研發投入，持續加大創新力度，“惟創新者能致遠”。
——產業“鏈”出生態圈。
面對新能源汽車方興未艾的時代大潮，產業全鏈向“新”，供應鏈上企業順應大勢，紛紛向新能源汽車產業轉型，重塑產業鏈，重構生態圈。
走在2萬平方米的展區，新能源汽車相關新技術令人目不暇接：全固態電池研發實現新突破，充電實現“液冷超級快充”，線控底盤成高階智駕標配……
“這是固態電池包！”參展觀眾陳舟在國軒高科展臺前駐足，他仔細端詳著這個矩形電池包，驚嘆我國動力電池技術的飛速進步。
“這塊電池包的電芯名為‘金石’，一旦實現產業化，它的能量密度可以提升20%，續航里程將突破1000公里。”展臺工作人員吳昊天介紹，目前固態電池產品均處在研發測試階段，全行業正在量產競速。
全鏈向“新”，產業鏈、供應鏈重構，各類要素合理流動高效集聚，汽車產業版圖悄然發生變化，區域生產力布局也不斷調整和優化。
安徽省聚力推動整車、零部件、后市場一體化發展，深化地區間分工協作和錯位發展的理念，形成“合肥-蕪湖”雙核聯動、其他各市多點支撐的汽車產業一體化發展格局。除7家整車企業外，安徽省內已初步形成多個汽車零部件特色產業集群，涵蓋動力電池、電機電控、銷售維保、回收利用等汽車全產業鏈。
——政策釋放牽引力。
在展會現場，合肥市民李莉詢問展臺工作人員，自己準備置換一臺新車。測算下來，李莉感慨，“以舊換新”實在是劃算。
汽車“以舊換新”政策持續完善。8月，商務部等7部門發布《關于進一步做好汽車以舊換新有關工作的通知》，提高報廢更新補貼標準，市場消費熱情被進一步激發。
中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，隨著全國報廢更新補貼政策效果逐漸顯現，疊加地方置換更新補貼政策陸續生效，預計將對后市起到積極促進作用。與此同時，汽車行業也迎來“金九銀十”的傳統銷售旺季，多地舉辦秋季車展，車企也持續推出新產品，將進一步釋放市場消費活力。
布局窗口期 筑牢新優勢
在合肥駱崗公園，正在打造國內首個全空間無人體系應用示范項目，200余款最新智能交通工具亮相，新能源、智能網聯、無人駕駛載人航空器等未來出行工具精彩亮相，一場未來出行的美好圖景徐徐展開。
在駱崗公園的游客中心等待區，一輛無人駕駛觀光小巴士進站停靠，市民通過手機掃碼繳費，車門打開，上車出發；公園草坪上，無人機帶著奶茶、蛋糕和炸雞降落在指定區域；無人駕駛載人航空器帶你“打飛的”實現短途通勤……在這里，參展觀眾可以沉浸式體驗前沿“黑科技”。
融合，正在讓新能源汽車的內涵愈加豐富。信息與通信技術（ICT）應用，讓技術的關鍵變量轉變為發展的最大增量；AI大模型上車，讓人工智能釋放發展動能；賦能低空經濟，培育未來新增長極……
技術跨界融合的背后，是傳統車企和科技企業正攜手合作，雙向奔赴。在展會上，江淮汽車的一輛概念車因其酷似星際飛船引來觀眾紛紛拍照打卡。
“這是一臺四門四座智能純電跨界轎跑，智慧底盤，智能座艙，高階智能駕駛等科技企業的新技術在這臺車上跨界融合，未來將為用戶提供全新用車體驗。”江淮汽車展臺工作人員薛山介紹。江淮汽車正在與華為等科技企業深度合作造車。
江淮汽車董事長項興初說，傳統車企擁有完備的制造和服務體系，而科技企業則擁有更前沿的互聯網技術和用戶思維，在全球汽車產業競爭加劇、窗口期縮短的新形勢下，傳統車企與科技企業的合作，共同擘畫新能源汽車的新未來。
“未來5到10年是全球新能源智能網聯汽車格局形成的關鍵期，創新生態和應用生態是重要引擎。”中國汽車工程學會理事長張進華建議，搶抓窗口期，爭取主動鏈接領先的創新資源，完善法律法規標準，加快形成規模化、商業化、常態化的應用生態系統，持續鞏固智能網聯汽車領先優勢。
人才是產業長遠發展的根基。合肥工業大學校長鄭磊認為，應加快新能源汽車學科建設，快速提升學科專業和產業人才需求匹配度；增加學科的創新實踐環節，培養學生創新思維和解決工程問題的能力。
付炳鋒表示，要依托我國超大規模市場和全產業鏈比較優勢，著重加強創新政策供給，推動產業鏈上下游協同聯動，鞏固提升全產業鏈競爭力，在此基礎上，優化產業空間布局，進一步促進新能源汽車產業集群建設。
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