交通運輸是國民經濟中基礎性、先導性、戰略性產業和重要的服務性行業。新中國成立以來，幾代人逢山開路、遇水架橋，建成了交通大國，正在加快建設交通強國。特別是黨的十八大以來，我國堅持交通先行、創新引領、交通天下，交通成為中國式現代化的開路先鋒，為支撐服務經濟社會高質量發展、實現“人享其行、物暢其流”美好愿景發揮了重要作用。
綜合立體交通網絡日益完善
9月15日，蘭州中川國際機場三期擴建工程綜合交通樞紐全面達到竣工條件。中鐵建工集團該項目總工程師吳強介紹，蘭州中川國際機場三期擴建工程綜合交通樞紐，是全國首個落實空鐵（軌）換乘流程優化的綜合客運樞紐，匯集了公路、鐵路、航空等多種交通方式。如今，全國各地幾乎每天都有交通建設項目取得重大進展的消息傳出。
交通的發展狀況與國家發展緊密相關。在新中國成立之初，百廢待興，交通運輸面貌十分落后。當時，全國鐵路總里程僅2.18萬公里，還有一半處于癱瘓狀態，能通車的公路僅8.08萬公里，民用汽車5.1萬輛，民航航線只有12條，主要運輸工具還是畜力車和木帆船等。
要想富，先修路，我國幾代人付出了不懈努力。新中國成立后，國家先后建設了青藏公路、武漢長江大橋、京滬鐵路、首都國際機場等重大項目，改變了落后閉塞的交通狀況。20世紀90年代后，國家將加快交通運輸發展作為重要戰略目標，交通運輸投資持續加大。1996年至2012年，全國交通運輸業投資年均增長18.1%。
黨的十八大以來，交通運輸體系進一步完善，服務質量不斷提升，2013年至2023年，全國交通運輸業投資年均增長8.1%。其中，道路運輸業投資年均增長10.1%，航空運輸業投資年均增長7.3%，鐵路運輸業投資年均增長4.3%，水上運輸業投資年均增長3.2%，全國形成了以鐵路為骨干，公路、水運、航空等多種運輸方式組成的綜合交通運輸網絡。
9月14日，隨著龍龍高鐵梅州西至龍川西段開通運營，中國鐵路營業里程突破16萬公里，其中高鐵超4.6萬公里，分別較2012年年底增長64.2%、392.2%。100多年前孫中山先生在《實業計劃》中提出的擁有10萬英里（約16萬公里）鐵路的夢想，已然成為現實。
不只是鐵路，數據顯示，截至2023年年底，全國公路通車里程達543.68萬公里，其中高速公路達18.36萬公里；內河航道通航里程達12.82萬公里，其中三級及以上航道通航里程達1.54萬公里；港口生產性碼頭泊位達22023個，其中萬噸級及以上碼頭泊位達2878個；民用運輸航空機場總數259個，其中年旅客吞吐量千萬人次及以上的運輸機場數量達38個，貨郵吞吐量萬噸及以上的運輸機場達到63個。
隨著數量的增長，我國綜合立體交通網絡也日益完善，各區域內外交通更加便捷。京津冀核心區1小時交通圈、相鄰城市間1.5小時交通圈基本形成，“軌道上的京津冀”主骨架形成；覆蓋粵港澳大灣區11個城市的立體交通網絡越織越密，“軌道上的大灣區”加快推進，“1小時生活圈”基本形成，從香港到珠海、澳門車程僅需30分鐘……
交通運輸部部長李小鵬介紹，我國綜合立體交通網總里程已突破600萬公里。其中，“6軸7廊8通道”主骨架已經基本成形，覆蓋全國超過80%的縣，服務全國90%左右的經濟和人口。
智能化綠色化程度不斷提升
巨龍奔馳，云端筑路，萬橋飛架……近年來，中國橋、中國路、中國港、中國高鐵等成為亮麗的中國名片，科技支撐交通運輸實現了跨越式發展。
在鐵路建設方面，滬渝蓉高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分。“在全線控制性工程——崇太長江隧道施工過程中，我們以智能建造為重點，建成了國內首套全數智化管片生產線，實現管片鋼筋籠加工、入模、模具清理、噴涂脫模劑、澆筑、振搗、抹面、蒸養、水養、存儲等全工序互聯互控。”中鐵隧道局崇太長江隧道項目設備副經理王燚說。
在公路建設方面，9月15日，滬昆高速梨東改擴建項目全線拓寬幅橋梁工程、路基工程、防護工程基本完成。江西交投集團梨東改擴建項目辦工程處相關負責人介紹，在路面智能數字攤鋪施工中，采用了自主創新的3D攤鋪、全自動測溫測厚等技術，3D攤鋪通過全球衛星定位系統和激光控高系統，全面立體地控制攤鋪平面精度和高程精度，實現攤鋪厚度及平整度的智能精準控制。
在水運建設方面，9月16日，由中國鐵建投資集團牽頭，中鐵十六局、中國鐵建港航局參建的全國首個社會資本投資、建設、運營的江蘇鹽城黃沙港國家中心漁港碼頭正式啟用。據介紹，此次港池碼頭啟用，新增16座可同時停泊4艘漁船作業的現代化碼頭，成為國內首個同時實現加油加冰的碼頭，未來可實現漁船智能調度停靠、漁獲智慧分類與數字計量、漁獲質量溯源、漁港多元數字融合與信息化等，標志著我國漁業碼頭現代化進程邁出了堅實一步。
交通建設者通過不懈努力，攻克了一系列技術難關，一個個難題迎刃而解，交通建設能力水平不斷邁向高端。高鐵工程代表了中國工程的速度，以港珠澳大橋為代表的中國橋梁工程代表了中國工程的跨度；高速、高寒、高原、重載鐵路施工和特大橋隧建造技術邁入世界先進行列，離岸深水港建設關鍵技術、巨型河口航道整治技術、長河段航道系統治理以及大型機場工程等建設技術達到世界領先水平；城市信息模型（CIM）、建筑信息模型（BIM）、大數據、智能化、移動通信、云計算、物聯網等信息技術集成應用能力不斷提升。
黨的十八大以來，我國交通運輸行業在夯實技術根基的基礎上，智能化綠色化程度不斷提升。智能鐵路、智慧公路、智慧航道、智慧民航、智慧郵政等建設步伐加快，國產首艘大型郵輪投入使用，C919大飛機實現商業運營，CR450動車組深化研發，新能源車在城市公交車中的比重達到77.6%，已經建成和在建的自動化集裝箱碼頭規模均居世界前列……
群眾獲得感幸福感不斷增強
交通運輸部數據顯示，今年中秋節假期，全社會跨區域人員流動量達62956.4萬人次，日均20985.4萬人次，比2023年同期日均增長31.1%。其中，鐵路客運量4257.3萬人次，水路客運量198.1萬人次，民航客運量506.9萬人次，公路跨區域人員流動量57994萬人次，群眾的節日交通需求基本得到了滿足。
進入新世紀，尤其是黨的十八大以來，交通行業發展更加強調建設人民滿意的交通，人民群眾出行更加舒適便捷，貨物運輸更加順暢高效，向著“人享其行、物暢其流”的美好愿景持續邁進。
在粵港澳大灣區，港珠澳大橋、深中通道、廣深港高鐵等系列民生工程建成投入使用，北上南下“雙向奔赴”，人流、資金流、物流相互交織，粵港澳大灣區日益呈現出聯通交匯的新景象；在革命老區，昌贛高鐵開通運營后，借助昌九、合福、滬昆鐵路融入全國快速鐵路網，結束了贛北與贛南中央蘇區無動車組通行的歷史，有效促進沿線革命老區脫貧致富和區域經濟社會發展；在偏僻山鄉，81對“慢火車”仍每日穿行在群山之中，以最低1元的票價，載著山區群眾和他們的菜蛋禽畜行駛在希望的土地上。
高速公路里程遙遙領先，高速鐵路獨占鰲頭，交通裝備技術取得重大突破，智慧交通發展步伐加快，這些都為群眾帶來了更好的出行體驗。除此之外，我國交通領域還有一項惠及億萬群眾的超級工程，就是農村公路。相較于城市，農村地區經濟發展滯后，交通基礎設施落后，亟需補上短板弱項。特別是在一些偏遠地區，改一條溜索、修一段公路就能為群眾打開一扇增收的大門。
人民對美好生活的向往就是我們的奮斗目標。交通行業大力推動“四好農村路”建設，為脫貧攻堅、全面建成小康社會作出了重要貢獻。農民獲得感、幸福感、安全感不斷增強，農村公路成為群眾家門口的致富路、幸福路、連心路、振興路。
在“建好”方面，目前全國具備條件的鄉鎮和建制村都通了硬化路。10年來，新建、改建農村公路250萬公里。截至2023年年底，全國農村公路總里程達460萬公里。在“管好”方面，建立健全農村公路管理體制機制，有農村公路管理任務的縣級行政單位實現了“路長制”全覆蓋；在“護好”方面，實施農村公路危橋改造6.3萬座、安全生命防護工程130萬公里。在“運營好”方面，目前全國具備條件的鄉鎮和建制村都通了客車，特別是農村的客貨郵融合發展取得積極成效，開通客貨郵融合線路1.1萬余條，農村客運客車年代運郵件快件超過2億件，此外，城鄉交通運輸均等化服務水平也在不斷提升。
回首過往，我國交通行業在基礎設施、網絡布局、郵政服務、客貨運輸、科技創新、低碳發展、國際合作等方面取得了顯著成績。眺望前路，面對以中國式現代化全面推進中華民族偉大復興的宏偉藍圖，交通行業持續用力，腳步不停，努力提供更為堅強有力的服務保障。 （經濟日報記者 齊 慧）
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