中國經(jīng)濟網(wǎng)北京9月24日訊(記者 張懿) 9月23日,極星Polestar宣布冠名成都天府國際賽車場1號彎,并將此彎道正式命名為“極星彎”。據(jù)了解,極星4實測過彎G值高達(dá)1.51G,超越官方標(biāo)定的1.49G,彰顯產(chǎn)品的純粹駕控實力。
成都天府國際賽車場1號彎正式命名為“極星彎”
據(jù)介紹,成都天府國際賽道是以 F1 標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的國際頂級賽道。最大轉(zhuǎn)彎半徑500米,最小轉(zhuǎn)彎半徑僅14米,賽道的設(shè)計充分運用了地勢的高低變化,形成了高低落差近20米的連續(xù)彎角。而“極星彎”是成都天府國際賽道的1號彎,是大直道尾速高達(dá)200+后的第一個高速彎角,彎道為下坡彎,帶有內(nèi)傾角度,對車輛的橫向操控,以及縱向操控平衡,都有極高的要求。因其彎道角度90°,與極星Polestar的Logo內(nèi)沿相同,故命名其為“極星彎”。
極星4的過彎G值達(dá)到1.51G
在此次“極星彎”挑戰(zhàn)過程中,極星Polestar明星車型一一出場,測試不同駕駛條件下的車輛表現(xiàn)。其中,極星4加速快、過彎準(zhǔn)、制動強,彰顯出人車合一的“掌控感”。經(jīng)現(xiàn)場實測驗證,極星4的過彎G值達(dá)到1.51G,超越官方標(biāo)定的1.49G。
極星4在高速過彎時也能很好地控制車身姿態(tài)
相比鋪陳堆料,極星Polestar更注重通過不斷反復(fù)測試來找到各方面性能的最佳平衡點。在硬件配置上,極星4搭載的第二代采埃孚CDC內(nèi)置電磁閥減震器,可主動感知駕駛者的意圖,實時調(diào)整底盤參數(shù)。前后50:50軸荷比、整車式空氣動力學(xué)及電車獨有的低重心設(shè)計,讓極星4在高速過彎時也能很好地控制車身姿態(tài)。
此外,極星4搭載前后雙永磁同步電機,百公里加速3.8秒,配備倍耐力專屬定制的22寸P ZERO輪胎、Brembo制動卡鉗以及同級最大制動盤。極限駕駛場景不僅考驗輛的操控性能,也對車輛的安全性能提出了極高要求。極星Polestar全系標(biāo)配遠(yuǎn)端安全氣囊,真正在物理意義上做到了360°的安全防護。(圖片均為企業(yè)供圖)
更多資訊或合作歡迎關(guān)注中國經(jīng)濟網(wǎng)官方微信（名稱：中國經(jīng)濟網(wǎng)，id：ourcecn）
