8月,上汽通用五菱新能源突破6萬輛大關(guān),同環(huán)比均有大幅提升,擠掉長安躋身傳統(tǒng)新能源三甲之列,一改此前較長時(shí)間的低迷狀態(tài)。
8月,新能源乘用車滲透率連續(xù)第二個(gè)月超過五成,成為車市增長最大推動(dòng)力。在此之中,傳統(tǒng)新能源品牌再創(chuàng)單月銷量新高,尤其比亞迪占據(jù)近四成份額。
在乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布的8月新能源廠商零售銷量TOP10排行榜中,傳統(tǒng)品牌繼續(xù)占據(jù)7席,但合計(jì)銷量卻是同比增長57.7%,環(huán)比更是增加11萬輛之多,達(dá)到67.1萬輛,再度創(chuàng)下歷史新高,市場份額為65.4%。1-8月,傳統(tǒng)新能源仍舊保持8家品牌入榜,合計(jì)銷量402.6萬輛,市場份額為67%。
對(duì)此,乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹表示,隨著國家報(bào)廢更新政策進(jìn)一步發(fā)力以及地方以舊換新政策陸續(xù)出臺(tái),國家提出反內(nèi)卷后終端價(jià)格也開始趨穩(wěn),新能源車市場消費(fèi)熱情進(jìn)一步被激發(fā),下半年呈現(xiàn)持續(xù)走強(qiáng)的趨勢。
值得注意的是,伴隨傳統(tǒng)新能源整體規(guī)模的大幅提升,車企的銷量排名在近幾個(gè)月來卻在頻繁變動(dòng),一定程度上說明新能源車市的競爭愈發(fā)激烈。
對(duì)比來看,比亞迪、吉利的排名依然較為穩(wěn)固,牢牢占據(jù)榜單前兩名。其中,比亞迪在多款新車型,及以舊換新政策的推動(dòng)下,8月銷量達(dá)到38萬輛,離40萬輛大關(guān)僅一步之遙;其市場份額亦是達(dá)到37%,接近四成。
近日,比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛發(fā)布微博表示,比亞迪員工總數(shù)已突破90萬,其中技術(shù)研發(fā)人員近11萬,是全球研發(fā)人員最多的車企。在業(yè)界看來,在車市競爭不斷加劇,甚至不少車企開啟裁員的背景之下,比亞迪員工總數(shù)、特別是研發(fā)人員逆勢增長,凸顯其業(yè)績增長背后正是技術(shù)實(shí)力、創(chuàng)新能力等的不斷積累、提升。
8月,上汽通用五菱新能源突破6萬輛大關(guān),同環(huán)比均有大幅提升,擠掉長安躋身傳統(tǒng)新能源三甲之列,一改此前較長時(shí)間的低迷狀態(tài)。業(yè)內(nèi)人士分析,上汽通用五菱一向擅長打造爆款車型,但一旦爆款車型難以適應(yīng)市場變化之時(shí),其銷量也將受到較大影響,出現(xiàn)真空期。
近期,上汽通用五菱制定了“品牌向上、產(chǎn)品向上、規(guī)模向上”戰(zhàn)略發(fā)展方向。在上汽通用五菱品牌與傳播總經(jīng)理周钘看來,新近推出的五菱星光S,正是五菱銀標(biāo)產(chǎn)品中,產(chǎn)品力最足、最向上的產(chǎn)品。
8月28日,五菱星光S作為上汽通用五菱第200萬輛新能源汽車完成下線。相比于完成第一個(gè)100萬輛用了五年時(shí)間,上汽通用五菱的第二個(gè)100萬輛僅用時(shí)兩年。周钘表示,“從這個(gè)數(shù)據(jù)來看,上汽通用五菱新能源汽車整體從規(guī)模上實(shí)現(xiàn)了向上?！?/p>
此外,賽力斯和奇瑞繼續(xù)保持銷量倍增態(tài)勢。8月,賽力斯銷量同比增幅超過9倍,奇瑞則超過2.5倍。今年以來,賽力斯憑借與華為共同打造的問界系列產(chǎn)品,銷量始終保持著較大增長,其問界M9更是實(shí)現(xiàn)上市9個(gè)月累計(jì)大定突破140000輛,斬獲“50萬元以上車型銷量冠軍”。
伴隨銷量的提升,賽力斯近期在資本市場也是動(dòng)作頻頻。9月13日,賽力斯發(fā)布兩則公告,一是擬增資50億元,將全資子公司——賽力斯汽車注冊資本金增加至99.6億元;二是擬以81.64億元的價(jià)格收購重慶兩江新區(qū)龍盛新能源科技有限責(zé)任公司100%股權(quán)。9月20日,賽力斯又披露重大資產(chǎn)購買報(bào)告書(草案),賽力斯汽車擬以現(xiàn)金方式,購買華為技術(shù)持有的深圳引望10%股權(quán)。
奇瑞自今年3月進(jìn)入榜單以來,同樣保持著倍增態(tài)勢,并且實(shí)現(xiàn)新能源、燃油車、國內(nèi)、國外“四賽道”全面增長。在8月5日《財(cái)富》發(fā)布的2024年世界500強(qiáng)排行榜中,奇瑞控股集團(tuán)首次入榜,位列第385位,為中國再添一家世界500強(qiáng)企業(yè);在J.D.Power日前發(fā)布的2024多項(xiàng)排名中,奇瑞亦是獲得三項(xiàng)“自主第一”。
相比之下,合資品牌仍然未能重現(xiàn)榜單。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示,8月主流自主品牌新能源車零售份額73%,同比增長3個(gè)百分點(diǎn);合資品牌新能源車份額3.8%,同比下降1.4個(gè)百分點(diǎn)。合資品牌之中,南北大眾依然保持領(lǐng)先,兩者8月合計(jì)批發(fā)新能源車19968輛,占據(jù)主流合資純電車型50%份額。
對(duì)于后市發(fā)展,乘聯(lián)分會(huì)認(rèn)為,伴隨國家報(bào)廢更新政策及各地方以舊換新置換政策穩(wěn)定發(fā)力,疊加“中秋”及“十一”節(jié)日效應(yīng),9月車市將呈高速增長態(tài)勢,“金九”效果顯著。預(yù)計(jì)9月新能源乘用車零售110.0萬輛左右,同比增長47.3%,環(huán)比增長7.3%,滲透率約為52.4%。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭濤)
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