長久以來,馬自達一直以理工科的形象示人,對動力、對操控的要求也是幾近苛刻,對銷量反而頗為“佛系”,不過,正是這種較真且“佛系”的打法,也為馬自達在前些年的的合資競爭中,爭得一席之地。
然而,隨著一汽馬自達無奈退出中國市場、長安馬自達也在岌岌可危之后,馬自達不得不收起“佛系”的心,尋求轉型。
從降價、到營銷、再到即將推出搭載純電和增程的新車——EZ-6,馬自達好像突然開竅了。
馬自達求變
在汽車市場中,馬自達給人一種近乎偏執的感覺。譬如即使瀕臨破產,也要研發轉子發動機;敢在日新月異的汽車市場中,宣布兩年不造新車。
誠然,馬自達的成功,就是用一個小眾賽道俘獲眾多中國消費者的心,“不希望馬3、馬6爛大街”這是許多馬自達車主內心的真實寫照。不過這種偏執在車型換代緩慢、沒有大打價格戰的燃油車時代尚能夠奏效,但在一年一新車、增配又降價的新能源市場中,就變得不合時宜了。
來到新能源時代,馬自達的慣用打法未能起效,馬自達在華的銷量也隨之下滑。而為了降本增效,一汽馬自達于2021年被迫解散。
數據顯示,2021年-2023年,長安馬自達年銷量分別為130,758輛、92,748輛、81,218輛。
在業界看來,馬自達并不缺技術造詣和產品實力,但是其始終沒有跟上電動化、智能化發展的步伐,推出強有力的新品,這才導致其與主流市場漸行漸遠。
不過,自2023年開始,馬自達開始求變。
2023年4月,馬自達中國發布電動化轉型戰略,以及和長安汽車建立全新的合作模式。
根據初步規劃,長安馬自達計劃于2024年底和2025年底之前推出兩款在中國開發、在中國生產的新能源車型,這兩款車型將會提供純電和插混(含增程)兩種動力。
與此同時,馬自達還將改變在華產品的研發模式。過去長安馬自達的產品均由馬自達開發,再導入到合資公司生產和銷售,而即將推出的兩款新能源車型是馬自達和長安汽車共同協作開發,由長安馬自達負責開發生產。
同年6月,馬自達改變營銷策略,請來梁家輝代言,并玩梗了一把《黑金》電影的經典場面“你坐馬自達,怪不得你塞車”,達成破圈效應。
隨后,馬自達還加入價格戰,經典車型馬自達3給出了8.99萬起售的勁爆價格。同年11月,馬自達又推出了油混版CX-50行也。該車是基于長安馬自達全新研發的油電平臺打造,并首次配備了e-AWD電子式四驅系統。
然而,即便跟隨了市場變化,但因為始終沒有質的改變,這也導致馬自達仍未嘗到甜頭,其銷量還在繼續下滑。數據顯示,長安馬自達今年1-8月累計銷量為45,500輛。
不過,馬自達的大招還在后面,根據馬自達的新能源規劃來看,由長安汽車和馬自達共同研發的搭載純電和增程的全新車型,才是馬自達的全面煥新之作。
這一次,馬自達帶來了品牌入華以來第一款電動化車型——馬自達EZ-6。
EZ-6,會是馬自達的“天命”車嗎?
EZ-6可以說是長安馬自達打破過去桎梏的第一款車型。
其一是從過去馬自達供技術,到如今馬自達和長安汽車通力合作。
作為馬自達和長安汽車通力合作的最新成果,EZ-6結合了馬自達在設計、操控和長安汽車在智能化與電動化方面的優勢。
EZ-6是基于長安EPA混動平臺打造的全新車型,而深藍SL03采用的就是該平臺,因此EZ-6一直被網友戲稱是深藍SL03的魔改車。業內還推測,EZ-6大概會使用與深藍SL03相同的動力總成。
而深藍SL03是長安深藍的主力車型,深藍大半的銷量都是深藍SL03所貢獻的。而將成功的經驗全部給予馬自達,足可見長安汽車對馬自達的偏愛。
“用朱華榮董事長的話說,長馬需要長安的什么,長安毫無保留。”長安馬自達汽車銷售分公司執行副總經理吳旭曦表示,長安汽車在新能源與智能化領域充足的武器裝備給了馬自達足夠的信心。
像合資車被詬病最多的智能化,這次在長安汽車的助力下,EZ-6也很好的解決這個短板。
例如,智能座艙方面,EZ-6是基于高通驍龍第三代8155芯片和1300億參數的AI基座大模型打造,為用戶提供4區位語音引擎,響應快,識別準。
智能駕駛輔助方面,EZ-6搭載了E-ZERO無界智能領航系統,能夠全面協助用戶接管都市通勤場景和高速出行場景。
智能泊車方面,EZ-6搭載了4顆百萬像素高清全景攝像頭,12顆高性能超聲波雷達,可識別150+種不同種類的停車位。
吳旭曦也不吝嗇宣傳長安汽車的幫助,他表示,全世界最好的三電、智駕都在中國,說三電、智駕一定離不開中國,長安馬自達在合資品牌里是電動化轉型走得最快的,或者說我們是最堅決的。依托雙方母公司全球最強大的技術能力,通過合資公司平臺來整合雙方的資源,滿足中國消費者的需求。
不過上述這些效果還要等該車正式推向市場才能得到驗證,不過相信有了長安汽車成功的經驗,EZ-6在智能化上,應該會有不錯的表現。
其二是,馬自達從過去的小眾路線,到走大眾化、實用性路線。
過去,馬自達的車型幾乎都是小屏幕和機械按鍵,但這次馬自達卻搭載了14.6英寸的懸浮式中控屏、全液晶儀表盤和HUD抬頭顯示,緊隨時代潮流。其中,中控屏中集成了諸多功能控制,這也讓EZ-6顯得更加簡約化。
被消費者詬病的空間舒適性,EZ-6也有了很大改觀。空間上,新車后排座椅空間更大,更適合家庭用車,而且后排座椅還可以完全放倒放平,電動版本還提供了一個實測大約120升的前備廂。舒適性上,新車搭載了14揚聲器索尼音響系統、64色氛圍燈、前排零重力座椅、全景天幕等舒適性配置。掀背式尾門、無框車門等潮流設計也被應用。
更為重要的是,EZ-6是一款搭載純電和增程兩種動力的車型。眾所周知,合資品牌在新能源上一直不得要領,其中原因便包括沒有選對動力路線,而當前,增程車型的市場潛力巨大,據乘聯會統計的數據顯示,今年1-7月,增程式車型零售銷量達64萬輛,同比增長127%。從這方面看,長安馬自達的增程路線基本上算是押對了路線。
從上述種種配置可以看出,長安馬自達一改往日特立獨行的風格,不再想當然的認為車應該是什么樣的,而是盡量滿足消費者的需求。
吳旭曦反思道:“40年的合資發展歷程,中國市場用戶對合資產品一直缺乏定義權,我們希望從MAZDA EZ-6開始,用戶對合資新能源車型擁有更多的定義權。以EZ-6為起點,長安馬自達將繼續引領合資新能源進入價值向上的全新發展階段”。
值得一提的是,長安馬自達方面還透露,隨著長安與華為在智能駕駛領域的合作不斷深入,未來長安馬自達的產品也有望搭載更先進的智能駕駛技術。
進攻中級車市場
除了對產品有著清晰的認知外,對于EZ-6接下來要怎么打,長安馬自達也有自己的規劃。
從長安馬自達官方的披露來看,EZ-6首先瞄準的是合資中級車市場,而非自主市場。
吳旭曦表示,長安馬自達的定位并不是和中國市場的自主新能源一較高下。“我們并沒有把EZ-6和現在自主新能源去做競爭,我們希望在合資品牌這個譜系中,給予喜歡合資品牌的用戶除自主和外資以外的第三種選擇,所以這款車型,我們依然定位在合資的用戶群體中。”
他還強調,EZ-6的競品主要是合資品牌中的日系B級車型。
事實上, EZ-6的老前輩馬自達6的主要競爭對手便是日系合資品牌的中級車型,如本田雅閣、豐田凱美瑞和日產天籟等。而隨著馬自達6等中級車的停售,如今,馬自達在中級市場中已無車可打,而EZ-6的到來無疑是填充了其這一市場的空白。
對此,長安馬自達頗為胸有成竹。吳旭曦指出兩點原因:其一:國內大部分合資公司,都有兩家甚至三家合資公司。在合作模式上面,如果各方要達成一致,可能溝通會非常困難,因為各自有各自的訴求、有各自的平臺,這是比較難的事情”;“因此,在中國‘一個馬自達’的布局,就會走得比較快”。
其二,合資新能源在國內市場上銷量是欠缺的,消費者不是不喜歡合資新能源車,也不是不喜歡合資品牌,而是現在沒有能夠滿足用戶需求、市場需求的合資產品出現。
不過,盡管長安馬自達的產品可圈可點,但是若想要撼動合資B級車市場,也并非易事。
從蓋世汽車研究院統計數據顯示,今年8月,中級轎車前十名排行榜中,外資或者合資品牌就占了7位,包括Model 3、帕薩特、邁騰、凱美瑞混動、雅閣、寶馬3系和奧迪A4L。其中,日系有凱美瑞混動和雅閣。
上述這些車型可以說是常年霸榜中級車市場的存在,即便是在新能源時代中強勢的自主品牌也僅有紅旗和比亞迪擠了進去。而長安馬自達又能否靠EZ-6擠進合資中級車市場,在這里還要打一個問號。
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