在加大懲戒力度的同時，不能忽視騎行者的正常騎行需求。合理開發建設，持續完善城市基礎設施，方為解決問題之根本。
騎行被稱為“黃金有氧運動”，近年來，騎行活動持續升溫，逐漸成為全民健身的新選擇和低碳出游的新時尚。熱潮興起之下，不文明行為也隨之出現，一些城市街頭出現“暴騎團”引發爭議。目前，北京等多地已對非機動車騎行亂象開展專項整治。
騎行也應遵規守法。“暴騎團”競速追逐、闖紅燈，甚至侵占機動車道，反映出部分騎行者對安全意識的缺乏，對遵守交通規則的漠視。有人甚至認為，道路交通安全的執法重點在機動車輛，騎自行車就不會被罰。這種“法不責眾”的僥幸心態，只會讓“健身”變“傷身”。要通過教育和引導，推廣文明騎行理念，使騎行愛好者意識到只有文明守法，才能安全、自在地享受騎行樂趣。
治理暴騎行為，需要依法執法，為營造安全有序的道路環境消除隱患。眼下，不少地方出臺政策細則，強調對非機動車駕駛人闖紅燈、騎快道等違法行為的管理，嚴格對競速自行車登記備案、懸掛識別標志。通過查處一批違法行為，公布一批典型案例，將對暴騎行為形成震懾。
整治暴騎行為的過程，本身也是一座城市文明程度的體現。實際上，城市道路安全與大眾騎行健身并不矛盾。在加大懲戒力度的同時，不能忽視騎行者的正常騎行需求。合理開發建設，持續完善城市基礎設施，方為解決問題之根本。例如，北京自2019年開通首條自行車專用路，總騎行量超過1000萬人次。這條擁有獨立路權的專用路，不僅為周邊市民通勤、健身、休閑提供便捷的出行環境，也緩解了城市交通壓力，騎行安全系數大大提升。
隨著北京中軸線申遺成功，“中軸線騎行”成為新時尚。東城區圍繞核心區“兩軸一城一環”的空間特征，持續提升長安街沿線和縱深區域環境品質，改善北京站、各大醫院周邊的環境和交通秩序。事實證明，通過嚴格執法、城市建設、文化推廣等措施的多管齊下，文明安全的騎行健身方式將更加深入人心，實現有序發展。（經濟日報記者 韓秉志）
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