9月，新能源突進、中國品牌主導，依舊是國內SUV市場的主線；從產品維度來看，特斯拉單車領跑、比亞迪團體出擊，也依舊是主旋律。
無論是新能源板塊的突進，還是中國品牌的強勢崛起，背后都少不了比亞迪的身影。9月，元UP雖然遺憾落榜，但陣容強大的比亞迪又有新品填補空缺，7月底才上市的宋L DM-i沖進銷量前十，保證了比亞迪的團體優勢。
9月，國內SUV市場的頭部陣營迎來了“久違”的較大規模成員更迭，4款新車型躋身銷量前十。但從整體來看，新能源突進、中國品牌主導，依舊是國內SUV市場的主線；從產品維度來看，特斯拉單車領跑、比亞迪團體出擊，也依舊是主旋律。
具體來看，9月，國內SUV共零售103.7萬輛，是三大車型（SUV、轎車、MPV）中唯一突破百萬輛大關的車型，強勢明顯。銷量排名前十的SUV，合計售出23.9萬輛，占比總銷量超過23%，優勢效應凸顯。
分車輛動力形式來看，9月，有6款新能源SUV入圍銷量前十榜單，并包攬前5名，合計售出165335輛，占比69.18%，占盡優勢。相較于零售滲透率連續三個月突破五成的整體乘用車市場，SUV在新能源轉型方面早已領先一步。
相比之下，入圍的4款傳統燃油SUV車型，只能退守榜單下半區，合計銷量占比也僅有30%出頭。
分車系來看，9月，自主、美系、日系、德系各有6款、1款、2款、1款車型入榜，無論從產品入圍數量，還是銷量占比來看，中國品牌都占據主導位置。
9月，6款自主品牌車型入榜SUV銷量前十，合計售出136177輛，占比56.98%。1款美系車型售出48202輛，占比20.17%。2款日系車型合計售出36203輛，占比15.15%。9月，又見德系身影，1款車型入榜銷量前十，銷量占比7.71%。
值得注意的是，在SUV領域，無論是新能源板塊的突進，還是中國品牌的強勢崛起，背后都少不了比亞迪的身影。9月，比亞迪元UP雖未能延續上一個月的優勢表現，遺憾落榜，但陣容強大的比亞迪又有新品填補空缺，7月底才上市的宋L DM-i沖進銷量前十，保證了比亞迪的團體優勢。
9月，比亞迪繼續收獲榜單亞軍、季軍位置，元PLUS和宋PLUS DM-i的銷量齊超2.5萬輛。準新車宋L DM-i的銷量也迅速站上2萬輛關口，售出22677輛，排名第5位。9月，比亞迪入榜車型數量雖較上一個月減少一款，但全部躋身榜單上半區，合計售出73800輛。如果放眼榜單前15名，比亞迪宋Pro DM-i和元UP也各占一席之位，銷量均超1.6萬輛。
縱觀比亞迪整體表現，同樣強勢盡顯。9月，比亞迪單月銷量首破40萬輛大關，領跑國內汽車廠商；前三季度累計銷量已達274.78萬輛，已完成全年銷售目標的76.33%。
繼續聚焦入榜車型，9月，特斯拉Model Y共售出48202輛，是年內第4次月銷突破4萬輛大關，單車表現讓其它產品望塵莫及。
不過，特斯拉的推新節奏較為緩慢，產品矩陣也相對單薄。在10月10日舉行的“We，Robot”發布會上，特斯拉展示兩款無人駕駛汽車產品后，市場似乎并不買單，次日，其股價就大幅走低，收盤下滑8.78%。
理想與問界同樣借新能源東風實現躥升。9月，理想L6繼續穩居榜單第4名，共銷售25393輛。問界方面，9月入榜的車型變為M7，共售出17940輛，排名第9。此前連續4個月入榜的問界M9熱度有所回落，跌出榜單，但仍售出15207輛，對于一款50萬元級別的車型來說已屬不易。
另外，已處產品周期末端的一汽-大眾探岳，在9月重回SUV銷量前十，讓榜單中又有了德系身影，其共售出18422輛，排名第8。日前，全新一代Tayron（探岳）已在海外首發亮相，國產車型預計也將很快發布，屆時能否在市場上重回巔峰，值得期待。
作為探岳的兄弟車型，上汽大眾途觀L Pro已經完成換代，目前正展現出爬坡之勢。9月，途觀L系列售出16020輛，排名較上一個月提升3名。（中國經濟網記者 郭躍）
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